Предложение по модернизации вагонов серии 81-717,814 и их модификации подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен»

Состав оборудования для модернизации подвижного состава

→ Внедрение оборудования увеличит межремонтный период вагонов →
← Аппаратные средства позволяют снизить издержки при эксплуатации ←

Станция управления поездом

Основные возможности

1. Позволяет выполнить интеграцию оборудования в кабину машиниста с сохранением штатного конструктива;
2. Выполнена с применением программируемых логических контроллеров специального исполнения включенных по схеме «горячего резервирования Hot Stand By» с функцией нагруженного резерва и цепями управления сигналами поездных проводов (исключение потери управления поездом при единичном отказе устройств управления);
3. Обеспечивает обработку команд контроллера машиниста и устройств безопасности (АРС и автоведение);
4. Обеспечивает формирование сигналов команд поездных проводов посредством узлов коммутации повышенной безопасности (исключение аварийного «самохода»);
5. Обеспечивает резервное управление поездом посредством: а) коммуникационного канала связи (при коротких замыканиях в цепях поездных проводов); б) КРУ (при возможных механических отказах в работе основного контроллера машиниста или полном отказе системы управления);
6. Обеспечивает двухстороннее управление командами поездных проводов — одновременная выдача команд с головного и хвостового вагонов (исключение потери управления при обрыве цепей поездных проводов);
7. Предоставление машинисту необходимых сообщений о неисправностях вагонов электропоезда, загруженности состава, состоянии тяговых приводов, контура дверей, контактной и бортовой сетей с привязкой к бортовым номерам вагонов состава.

Дополнительные возможности

1. Обеспечение диагностики системы (ведение архивов);
2. Обеспечение диагностики контролера машиниста;
3. Обеспечение диагностики контура дверей.

Блок контроля дверей

Основные возможности

1. Конструкция изделия выполнена в блочно-модульном исполнении и обеспечивает быструю установку и электрическое подключение;
2. Обеспечивает функцию «горячей замены» неисправных элементов;
3. Обеспечивает контроль над выполнением алгоритма управления дверями, исправное состояние ее функциональных узлов и позволяет осуществлять:
   • контроль закрытия-открытия дверей по команде машиниста;
   • контроль превышения времени закрытия-открытия дверей;
   • контроль несанкционированного открытия дверей;
   • контроль исправности реле РД;
   • контроль исправности механизмов дверных блокировок;
   • контроль оперативного питания цепей схемы управления дверями;
   • ведение архива отказов схемы управления дверями с привязкой квремени и дате.
4.  Блок контроля дверей входит в состав системы управления поездом

Аппарат интерфейса тягового привода и электроавтоматики вагона

Основные возможности

1. Позволяет выполнить установку в систему с сохранением штатного конструктива;
2. Обеспечивает быстрое электрическое подключение;
3. Модульно-блочное исполнение с функцией «горячей замены»;
4. Обеспечивает контроль и управление тяговым приводом;
5. Обеспечивает контроль и упрпавление электроавтоматикой вагона;
6. Обеспечивает контроль и управление бортовым питанием;
7. Обеспечивает гальваническую развязку цепей поездных проводов от цепейисполнительных устройств электроавтоматики вагона;
8. Обеспечивает контроль работы схемы мотор-компрессора;
9. Обеспечивает работу тягового привода и электроавтоматики в режимахрезервного управления.

ГЩ1

Основные возможности

Представляет монтажную панель с установленными автоматическими выключателями. Монтажная панель накрыта алюминиевым листом с позиционными и функциональными обозначениями автоматических выключателей согласно схемы электрической принципиальной. Проводники электромонтажа снабжены буквенно-цифровой маркировкой согласно схемы электрической соединений.

1. Предназначен для замены штатного блока автоматических выключателей (ГЩ1) вагонов;
2. Позволяет выполнить интеграцию в систему с сохранением штатного конструктива;
3. Простой монтаж и быстрое электрическое подключение;
4. Обеспечивает питание всех оперативных цепей вагона и комплектногоаппарата интерфейса, тягового привода и электроавтоматики;
5. Щит не содержит элементов и устройств, требующих периодическогообслуживания или настройки;

Электроконтактное устройство (ЭКК)

Основные возможности

1. Предназначено для электрического соединения цепей управления поездом;
2. Обеспечивает надежное электрическое соединение;
3. Обеспечивает визуальный контроль над качеством соединения;
4. Конструкция не требует дополнительных работ при установке;
5. Для осуществления монтажных работ проводники соединителя снабжены маркировкой, согласно схеме электрической принципиальной вагона;
6. Устройство имеет высокую герметичность – исключение попадания влаги в электрические соединения

Пульт машиниста

Основные возможности

1. Позволяет выполнить интеграцию пульта в кабину машиниста с сохранением штатного конструктива;
2. Обеспечивает быстрое электрическое подключение к станции управления поездом;
3. Эргономичное расположение информационных устройств аппаратуры безопасности (в одной плоскости);
4. Возможность регулирования положения контроллера машиниста относительно уровня пола;
5. Расположение органов управления (кнопок, выключателей, световой сигнализации) в том числе цветовое оформление согласно требований технического задания.

На изображениях представлен эскиз пульта предлагаемый для реализации в проекте модернизации.

Конкурентные преимущества

Открытая архитектура построения аппаратных средств с применением отечественных комплектующих, позволяет обслуживать подвижной состав оперативному персоналу без привлечения третьих лиц

Интеграция оборудования в подвижной состав с сохранением штатного конструктива вагона. Возможность свободного размена вагонов внутри парка модернизированных секций

Доступность комплектующих и расходных материалов на рынке РФ в независимости от внешнеэкономической ситуации

Закажите похожий проект

Заказать